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NW級集裝箱儲能系統(tǒng)的運(yùn)用

NW級集裝箱儲能系統(tǒng)的應(yīng)用

1）發(fā)電側(cè)：可以解決棄風(fēng)棄光，平抑波動。在發(fā)電側(cè)配套儲能，可以平穩(wěn)發(fā)電，對電網(wǎng)的沖擊也會減少很多。

2)電網(wǎng)側(cè)：參與電網(wǎng)的調(diào)頻，提升穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的還是采用火電來調(diào)頻，但是火電調(diào)頻響應(yīng)的時間和周期比較長，而儲能輸出功率的變化非常快，一般在100毫秒內(nèi)就可以響應(yīng)，儲能調(diào)頻相比之下比較有優(yōu)勢。

3）用戶側(cè)：能量存儲，用戶使用需要時，削峰填谷，利潤為峰谷電價差。

組成特點(diǎn)

1）優(yōu)異的循環(huán)壽命：在DOD80每天一充一放的情況下運(yùn)行8年后，電池系統(tǒng)總?cè)萘坎坏陀诔跏既萘康?0%

2）高倍率充放電性能，放電倍率可達(dá)3C，優(yōu)異的一致性性能。

3）友好的調(diào)度：標(biāo)準(zhǔn)對外通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)可靠對外通信，友好調(diào)度

4)高集成度：以集裝箱為載體，集MWh電池系統(tǒng)、BMS、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)于一體

我國鐵路特種集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

（1）箱型種類。目前，我國鐵路特種集裝箱箱型主要包括20 ft干散貨箱、20 ft 35 t敞頂箱、20 ft不銹鋼罐箱(容積分23 m3、26 m3、29 m3、32 m3)、20 ft瀝青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等，已成功研發(fā)的還有液堿罐箱、氧化鋁箱、卷鋼箱、玻璃箱等，正在研發(fā)的還有硫磷運(yùn)輸專用箱、側(cè)卸式糧食專用干散箱、低危液體罐箱、柴油機(jī)設(shè)備箱等，箱型種類從剛開始的幾種，發(fā)展到如今不同容積、不同用途的十余種。截至2018年底，國鐵特種集裝箱總保有量已突破8萬只，箱資產(chǎn)規(guī)模近40億元，保有量較大的箱型分別是20 ft 35 t敞頂箱、20 ft干散貨箱、20 ft罐箱。

（2）發(fā)運(yùn)貨物品類。鐵路特種集裝箱裝運(yùn)的貨物品類涵蓋了煤炭、硫磺、化肥、氧化鋁、金屬礦石、散裝水泥等大宗散貨；BDO、乙二醇、潤滑油、液堿等液體化工散貨；植物油、葡萄汁等液體食品散貨；石油瀝青；水果蔬菜、冷凍食品等。2017年，鐵路特種集裝箱主要發(fā)送品類為大宗干散貨類，占59.41%；液體化工品類，占36.61%；液體食品類，占3.02%；石油瀝青類，占0.62%；冷藏、冷凍食品類，占0.33%。

集裝箱運(yùn)輸操作規(guī)程有哪些

集裝箱運(yùn)輸操作規(guī)程：

一、集裝箱運(yùn)輸要用專用車輛運(yùn)輸，車輛必須保證完好，保險扭鎖必須安全可靠，裝箱后檢查鎖銷是否牢固是否鎖緊。

二、裝運(yùn)重箱時，駕駛員要了解貨物的性能，防止損壞、撞擊而發(fā)生意外事故。

三、裝運(yùn)集裝箱時注意箱門是否關(guān)緊、關(guān)牢、特別是裝運(yùn)空箱要防止在行駛中箱門敞開。

四、非集裝箱專用車輛在運(yùn)輸集裝箱時，無論空箱和重箱，距離遠(yuǎn)或近，車廂攔板不足一米的，必須做到：

1、配備運(yùn)輸集裝箱的專用緊固工具（葫蘆、鋼絲繩、緊線機(jī)）。

2、有車輛攔板不足一米高的應(yīng)加固。

3、對無車廂攔板的車輛在裝集裝箱時，不論運(yùn)距遠(yuǎn)近，未經(jīng)緊固，不得運(yùn)輸。

五、集裝箱車輛在行駛途中要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，在狹窄路面會車時，要注意上方的通訊電線路、樹木和其它障礙物。

六、行駛時，要根據(jù)不同的道路情況控制車速，嚴(yán)禁急剎車，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時要降低速度，防止翻車而發(fā)生事故。

七、鏟、吊集裝箱時，要配備專用工具（梯子、保險帶），嚴(yán)禁鏟吊裝卸操作人員違規(guī)上下集裝箱時發(fā)生事故。