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公開資料顯示，新能源汽車中上游的鋰電設備、鋰電材料環(huán)節(jié)，受中下游的動力電池企業(yè)及新能源汽車廠商帶動，表現(xiàn)的更為突出。據(jù)韓媒報道，2019年1月10日，LG化學上方表示，計劃總投資1.2萬億韓元（約合價值72億元），將于2020年前在中國擴建兩家電池廠。另外，近期媒體報道日本對韓國限制出口升級，或擴大到汽車領域，則將為我國鋰電材料及設備企業(yè)帶來戰(zhàn)略機遇。分析人士認為，這將利好國內(nèi)已進入LG化學供應鏈的本土企業(yè)。另外，近期媒體報道日本對韓國限制出口升級，或擴大到汽車領域，則將為我國鋰電材料及設備企業(yè)帶來戰(zhàn)略機遇。

任何新興事物的誕生都要經(jīng)歷過嚴格的市場檢驗，最終才能趨于成熟和穩(wěn)定；雖然電動汽車算不上新鮮事物，但是對于已經(jīng)走過百年的燃油車而言，電動汽車的市場化的穩(wěn)定性還是略顯稚嫩，還有很多問題需要解決，很長的路要走；

隨著全球新能源化的戰(zhàn)略推動，電動汽車被各國政府大力的鼓勵和支持，很多國家也給出了禁止燃油車的時間點，其中我們國家在這方面走的最快，高額政策補貼，給了電動汽車快速發(fā)展的機會，也快速的造就了國內(nèi)一堆的新興汽車品牌，當然一系列的安全問題也被凸顯出來，這其中最讓人關注的屬“電動汽車燃燒”問題；作為負極的石墨呈層狀結構，鋰離子通過層間嵌入到石墨中,嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。汽車作為和我們生活息息相關的產(chǎn)物，其安全性能非常重要，而汽車燒熱是非常嚴重的安全問題；隨著電動汽車比例的增加，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車燃燒的事件也越來越多，今年上半年已經(jīng)不同程度的出現(xiàn)了至少6次的以上的燃燒事件，很多人認為罪魁禍首是電池問題。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

衡量電動車充電效率的一個關鍵指標是充放電倍率（C）。充放電倍率，可以簡單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。4、因事故或其他原因造成全封閉四輪電動車起火時應立即關閉總電源開關。例如，額定容量為100安時的電池用20安放電時，其放電倍率為0.2C，所用的容量1小時放電完畢，稱為1C放電；5小時放電完畢，則稱為0.2C放電。

業(yè)界普遍認為，電動汽車快充是指充電倍率大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時間小于30分鐘的技術。

顧名思義，要縮短充電時間，就要不斷提高充放電倍率?？斐浼夹g的核心，就是通過化學體系和設計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。但是，在研發(fā)快充技術時光考慮速度還不行。