灌漿料用量
用量：2.2—2.5噸/立方米

施工準備如下：
1、施工現(xiàn)場質(zhì)量管理應(yīng)有相應(yīng)的施工技術(shù)標準、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗制度。灌漿前應(yīng)有施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案，并經(jīng)審查批準。
2、灌漿施工前應(yīng)準備攪拌機具、灌漿設(shè)備、模板及養(yǎng)護物品。

1.表面預(yù)處理
接觸環(huán)氧樹脂灌漿料的混凝土表面，須鑿除其表層浮漿并露出堅實基層，保證清潔、干燥、無油脂?；炷两雍厦嫱膺吘壞コ?5mm厚倒角邊，以增大邊緣處灌漿料與基礎(chǔ)粘合面積，需粘合的金屬表面還應(yīng)無銹蝕（達到SSPC、SP6的光潔度要求）。
2.施工溫度
環(huán)境溫度包括混凝土基礎(chǔ)及空氣溫度，為獲得的工作狀態(tài)，灌漿前必須將材料在15-25°C環(huán)境下放置24小時，施工時及隨后24小時內(nèi)環(huán)境溫度控制15-32°C，20°C為適宜。夏季施工避免中午高溫，必要時應(yīng)搭建遮陽棚；冬季氣溫較低時，應(yīng)在灌漿區(qū)域搭建暖棚升溫，保證施工環(huán)境溫度大于15°C，施工宜選擇中午。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用