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H型鋼和工字鋼的對(duì)比

H型鋼是當(dāng)今鋼結(jié)構(gòu)建筑中應(yīng)用廣泛的型材，它與工字鋼相比有很多區(qū)別。首先是翼緣，其次翼緣內(nèi)表面沒(méi)有傾斜度，上下表面平行。H型鋼的截面特性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的工字鋼、槽鋼和角鋼。金屬加工微信，內(nèi)容不錯(cuò)，值得關(guān)注。

H型鋼，是一種截面面積分配更加優(yōu)化、強(qiáng)重比更加合理的經(jīng)濟(jì)斷面型材，因其斷面與英文字母“H”相同而得名。H型鋼的兩條外邊內(nèi)側(cè)沒(méi)有斜度，是平直的。這使得H型鋼的焊接拼接比工字鋼操作簡(jiǎn)單，單位重量的力學(xué)性能更好，可以節(jié)省大量的材料和施工時(shí)間。

工字鋼截面受直壓力好，耐拉，但是截面尺寸因翼板太窄，不能抗扭。H鋼則反之，兩者各有優(yōu)劣。

H型鋼出現(xiàn)變形的原因分析

H型鋼構(gòu)件在使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)變形情況，對(duì)于這種狀況我們要格外的關(guān)注，避免因這而導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)建筑的新能受損。構(gòu)件的變形在不同的位置會(huì)產(chǎn)生不同，它大概能分為以下幾點(diǎn)：

H型鋼鋼梁出現(xiàn)起拱：

鋼梁起拱主要應(yīng)對(duì)的是其承重過(guò)高而導(dǎo)致的變形，起拱量能否產(chǎn)生一部分的保護(hù)作用，而屋面會(huì)存在一些坡度。需要注意的是鋼梁起拱過(guò)大會(huì)使屋脊附近的坡度變小，而鋼梁變形過(guò)大會(huì)使檐口附近的坡度變小。

什么事情都有個(gè)度，需不需要起拱、數(shù)值該是多少都需要提前進(jìn)行計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)在不需要起拱的情況下，拱度會(huì)出現(xiàn)5~10mm的偏差。起拱的方式能分為拋物線形起拱和折線形起拱。

屋面H型鋼檁條因安裝問(wèn)題導(dǎo)致變形：

在安裝檁條的過(guò)程中，有些施工人員為了省事，會(huì)對(duì)檁條或檁托板的螺栓孔徑進(jìn)行任意的修改，通常是將其進(jìn)行擴(kuò)大與拉長(zhǎng)。要知道，檁條的作用不是單一的支撐屋面板，它還是剛架梁柱隅撐設(shè)置的支撐體，若是肆意的對(duì)孔徑進(jìn)行修改，則會(huì)是隅撐效果明顯下降，對(duì)建筑的穩(wěn)定性產(chǎn)生隱患。

有些施工人員還會(huì)在檁條未改變的情況下，自作主張的增加屋面荷載，這種不考慮行為的后果是需要堅(jiān)決禁止的，這太容易產(chǎn)生建造事故。

高鐵事業(yè)帶動(dòng)了H型鋼行業(yè)的發(fā)展

我國(guó)在十年間高鐵事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步受到業(yè)內(nèi)以及其他行業(yè)人員的認(rèn)同和贊譽(yù)，現(xiàn)在，中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)，每天就會(huì)開行超過(guò)4000列動(dòng)車組列車，截止去年年底，安全運(yùn)送游客人數(shù)超過(guò)了70億，我國(guó)對(duì)于高鐵行業(yè)的建造也將覆蓋推廣，預(yù)計(jì)2020年高鐵里程覆蓋將達(dá)到80%以上的大城市。

所以就此形勢(shì)來(lái)看，對(duì)于高鐵事業(yè)高速發(fā)展許多人是有超大信心的，同時(shí)高鐵的發(fā)展也推動(dòng)了H型鋼的發(fā)展，因?yàn)镠型鋼已經(jīng)在高鐵建設(shè)中有了大范圍使用。

高鐵建設(shè)之所以選擇H型鋼，則是因?yàn)檫@種材料比起傳統(tǒng)的建筑材料來(lái)說(shuō)，力學(xué)性能更加優(yōu)越，截面模數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)較強(qiáng)，這樣一來(lái)無(wú)論是對(duì)于構(gòu)件的承載能力還是延伸效果來(lái)說(shuō)，都是非常的不錯(cuò)的，所以把它用于高鐵建造，是會(huì)比許多傳統(tǒng)材料做的更出色的，而H型鋼能夠在高鐵建設(shè)上進(jìn)行大范圍使用，也足以可以看出它的好處。