鋼軌鋼傷損
軌道鋼傷損是指軌道鋼在使用過程中,發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌鋼使用性能的傷損。
為便于統(tǒng)計和分析軌道鋼傷損,需對軌道鋼傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌鋼斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損,用兩位數(shù)編號分類,十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài),個位數(shù)表示造成傷損的原因。軌道鋼傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務技術(shù)手冊(軌道)”。
軌道鋼折斷是指有下列情況之一者:鋼軌鋼全截面至少斷成兩部分;裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面;軌道鋼頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。軌道鋼折斷直接威脅行車安全,應及時更換。鋼軌鋼裂紋是指除軌道鋼折斷之外,軌道鋼部分材料發(fā)生分離,形成裂紋。
鋼軌鋼傷損種類很多,常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的軌道鋼傷損情況。
軌道鋼磨耗
鋼軌鋼磨耗主要是指小半徑曲線上軌道鋼的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的,隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當,會使垂直磨耗速率加快,這是要防止的,可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
(1)側(cè)面磨耗
側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股軌道鋼上,是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時,輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時,通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況,這時發(fā)生的側(cè)磨。側(cè)磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積,即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件,如采用磨耗型車輪踏面,采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。
從工務角度來講,應改善鋼軌鋼材質(zhì),采用耐磨軌,例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右,淬火軌為1倍以上。
加強養(yǎng)護維修,設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡,增加線路的彈性,在軌道鋼側(cè)面涂油等,都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指軌道鋼頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗,實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用,加速機車車輛及軌道部件的損壞,增加養(yǎng)護維修費用;此外列車的劇烈振動,會使旅客不適,嚴重時還會威脅到行車安全;波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上,出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快,成為換軌的主要原因。
波磨可以其波長分為短波(或稱波紋)和長波(或稱波浪)兩種。波紋為波長約50~100mm,波幅0.1~0.4mm的周期性不;長波為波長100mm以上,3000mm以下,波幅2mm以內(nèi)的周期性不。
波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上,尤其是運煤運礦線上特別嚴重,在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生,城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上,主要發(fā)生波紋磨耗,且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導機車車輛的車輪,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、和
力小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌.
鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種.
(1)分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù),可分為重軌與輕軌兩種:
①重軌。按所用鋼材鋼種分為:普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌,已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585 81規(guī)定了我國38~50kg/m鋼軌的技術(shù)條件,其尺寸和代號等如表6710所示。

常用礦工鋼、軌道鋼型號 , 批發(fā)零售 , 現(xiàn)貨供應 , 全國常用礦工鋼型號 , 薄利多銷 , 質(zhì)量可靠 , 價格透明 , 選擇贛超 , 經(jīng)久耐用 , 銷售領(lǐng)航者 , 價格低質(zhì)量優(yōu) , 設備先進 , 技..
軌道鋼生產(chǎn)廠家

與地鐵的區(qū)別,在為區(qū)分輕軌與地鐵的前提下,現(xiàn)代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號,分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵,采用5~8卡編組列車;選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌,采用2~4卡編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和月臺長度。
上海軌道交通3號線雖然采用6卡編組A型列車,有98%的路線都是在架空路上,但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵路線;上海軌道交通6號線雖然采用4卡編組C型列車,有70%的路線都是在隧道內(nèi),但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌路線。
A型車是目前高端的城市軌道交通列車,其特點是車體寬和編組大,A型車寬度為3米,上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米;6卡編組A型地鐵列車大載客量為2460人,上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8卡編組A型地鐵列車大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術(shù)含量要小於A型車。
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