鋼筋混凝土整體道口板有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.

組成軌道板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網(wǎng)片、預(yù)應(yīng)力鋼絲、熱縮管及其他預(yù)埋件，其中鋼筋網(wǎng)片與預(yù)應(yīng)力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造軌道板時內(nèi)鋼筋的預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝。

澆筑過程控制：

1、混凝土運輸采用電瓶運輸車配合料斗運輸，每班工作后或混凝土施工中斷30min及以上，必須重新攪拌混凝土?xí)r，必須再次清洗料斗。2、混凝土攪拌站設(shè)在成型車間中部外側(cè)，離澆筑距離大約7m，采用料斗裝料，利用布料斗進行布料?；炷凉嘧⒉捎貌剂蠙C進行分層、分段布料。3、混凝土搗固采用底振與側(cè)振相結(jié)合;分兩次進行，首次振搗時間為30s～40s，振搗至表面有明顯浮漿為宜;再次振搗時間為50s～60s，振至混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再泛起大氣泡，軌道板頂部出現(xiàn)浮漿為宜。4、混凝土收面、刷毛?；炷琳駬v結(jié)束約10分鐘后，初凝前對軌道板混凝土外露面進行拉毛，拉毛深度為2～4mm，并不得有浮漿。5、軌道板的覆蓋和蒸汽養(yǎng)護。試件抗壓強度達(dá)到48MPa、彈性模量不應(yīng)低3.4×104MPa，臺座混凝土養(yǎng)護過程結(jié)束，即可進行放張作業(yè)。6、軌道板水養(yǎng)。封錨完成2h后利用天車將軌道板單側(cè)垂直吊裝進水養(yǎng)池作水養(yǎng)。水養(yǎng)時間不低于3天，養(yǎng)護的水溫不應(yīng)低于10℃，嚴(yán)格控制水溫與板體混凝土溫度溫差不超過10℃。成品軌道板水養(yǎng)完成后保溫保濕養(yǎng)護時間不低于7天。

    鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應(yīng)各種軌道類型,保證行車平穩(wěn)安全,在寒冷地區(qū),寒冷季節(jié),寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益.

    鋼廠區(qū)內(nèi)公路交通物流情況，特別是重型卡車密集通過的鐵路道口，從增加道口的承載強度、整體穩(wěn)定與耐久性出發(fā)，逐步先在主要干道道口鋪設(shè)鋼筋混凝土整體道口板，減少了道口沉降等病害，延長了道口檢修周期，實現(xiàn)節(jié)約檢維修費用與保障公鐵交通安全的相結(jié)合。在鋼筋混凝土道口板上部根據(jù)鐵路道口技術(shù)參數(shù)合理設(shè)置用于安裝、連接鋼軌及其連接配件的承軌槽長度、弧度及槽內(nèi)預(yù)埋孔，確保道口的整體剛度、平整性和耐久性。