針對航空航天領(lǐng)域的消聲降噪需求,基于微穿孔吸聲板基礎(chǔ)理論,編制了一套快速計算圖表,進行透明微穿孔吸聲板結(jié)構(gòu)設(shè)計,并選用PMMA透光材料和激光打孔工藝來實現(xiàn)。經(jīng)對正入射吸聲系數(shù)實測驗證表明,快速圖表法的計算偏差不超過15%,所設(shè)計的吸聲板結(jié)構(gòu)、材料和工藝均滿足工程要求,可為透明微穿孔吸聲板的推廣應(yīng)用提供參考借鑒。 珍珠巖復(fù)合穿孔吸音板，是由珍珠巖、無機粘合劑、鋼絲網(wǎng)等原材料加工而成的半穿孔新型建材，具有吸音、吸潮、保溫、防火、裝飾、不吸收毛絨等功能。

保溫隔熱材料通常是一種輕質(zhì)、疏松、多孔、導(dǎo)熱系數(shù)小的材料。由于其特有的保溫、隔熱、隔聲、防火性能,而被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、國防、宇航、原子能開發(fā)和建筑業(yè),尤其隨著1973年世界能源危機的爆發(fā),節(jié)能日益受到各國的重視,節(jié)能已被國際社會譽為“第五常規(guī)能源”,同石油、煤、天然氣和電力并列五大常規(guī)能源,而節(jié)能的主要措施之一就是發(fā)展和應(yīng)用保溫隔熱材料。這對于人均能源儲量僅470噸標(biāo)煤,不足世界平均人均能源儲量1544噸標(biāo)煤三分之一的我國,要發(fā)展經(jīng)濟,提高生活質(zhì)量,節(jié)約能源勢在必行。通過改革開放十來年的努力,應(yīng)當(dāng)說我國在工業(yè)節(jié)能 其用途主要用于室內(nèi)的吊頂吸聲、做機房劇院貼墻壁板、工業(yè)噪聲治理、道路聲障和等吸聲。產(chǎn)品已成功地用于國內(nèi)重大工程的吸聲裝飾，深受用戶青睞。

目前,噪聲控制工程使用廣泛的吸聲材料是玻璃棉礦渣棉和巖棉。近年來由于我國化纖工業(yè)的發(fā)展,也有利用紡織化纖下腳作為吸聲材料。這類纖維性吸聲材料本身不成型,在實際使用時,為了不使纖維下落,需要用一層很薄的如布(玻璃纖維布)包復(fù),還要一層透聲的穿孔板起支承、保護和裝飾作用。珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板是靠燒結(jié)的膨脹珍珠巖顆粒加入粘合劑經(jīng)壓機壓合烘干而成。因此板材具有輕質(zhì)、環(huán)保之功效，其容重僅為350-750KG/立方米，遠遠低于裝飾石膏板重量。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設(shè)置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學(xué)性能一定的基礎(chǔ)上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應(yīng)用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設(shè)置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設(shè)吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設(shè)表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設(shè)置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結(jié)果可供軌道降噪措施設(shè)計參考。機房珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。