車站隔聲屏障的構造：火車站隔聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲降低噪音構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成隔聲屏障。那么火車站隔聲屏障設計安裝應考慮哪些原則呢？

   火車站隔聲屏障分為百葉聲屏障，微孔聲屏障，工廠隔音屏障，道路隔音屏障，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。

以排放公路聲屏障內(nèi)側路肩面的雨水根底中部變截面處每4m按2百分之斜度預埋？75mm直形PVC管，以排出路基本體滲水和電纜槽泄水；無砟軌跡線路路基線間集水井的銜接排水管可澆筑在根底中。公路聲屏障應設排水設備，外側排水出口應避免對路基邊坡發(fā)生沖刷，并避免漏聲。

跟著高架橋高的添加，風壓隨之增大，對聲屏障結構的壓力越大，頂部位移量也變大， 為了提大聲屏障結構的穩(wěn)定性，能夠削減立柱之間的間隔，即鐵路聲屏障屏體寬度越窄，其結構頂部位移量越小。結構質(zhì)量規(guī)范要求。金屬板聲屏障板厚不小于1.5mm,并需求進行鉻酸鈍化或相似預處理。

微孔聲屏障因為主要是微孔吸聲，所以在雨水或是大雪往后，需求及時收拾泥污，否則會構成聲屏障隔聲吸聲效果下降。特別氣候，如遇到酸雨、冰雹、勁風等惡略氣候后，需求及時派人工進行清洗，糾正，補漆等方法，保證聲屏障效果，也可以有用延伸聲屏障使用時間。

這樣金屬聲屏障的運用壽數(shù)才調(diào)延伸。透明聲屏障的保護辦法也是要對聲屏障守時進行拾掇，一方面是延伸運用壽數(shù)，另一方面，透明聲屏障落塵土后會影響全體效果，透光度也會受影響。所以透明聲屏障更要留神清洗這一塊。