橋架的總體結(jié)構(gòu)

箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)主要由兩根主梁和兩根端梁所組成。箱型梁式橋架主梁是由上下蓋板和兩塊垂直腹板組成封閉的箱型截面的實(shí)體板梁結(jié)構(gòu)。小車運(yùn)行的軌道可以鋪設(shè)在主梁上蓋板的正中間（正軌型），也可以設(shè)在靠里側(cè)的垂直腹板的上方（偏軌型）或介于上述兩者之間的位置（半偏軌型）。因此橋架中兩根主梁的間距主要取決于起重小車的軌距。

走臺的寬度決定于端梁的長度和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面布置尺寸。走臺可以做成等寬的，即外邊是平直的；為了減輕結(jié)構(gòu)的自重，也可以將跨度中部的走臺寬度縮小，即外邊向里凹折的[11]。  橋架端梁的長度主要取決于大車的輪距大小，大車輪距K和橋架跨度L的比值通常取為：K/L=1/7~1/5,比值過小容易引起橋架運(yùn)行歪斜和車輪的啃軌;過大則橋架外廓不緊湊。增大了廠房兩端起重機(jī)不能有效服務(wù)的面積。

KBK起重機(jī)設(shè)備的工作特性

1、KBK單雙梁起重機(jī)設(shè)備通常結(jié)構(gòu)龐大，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，能完成起升運(yùn)動、水平運(yùn)動。例如，橋式起重機(jī)能完成起升、大車運(yùn)行和小車運(yùn)行3個(gè)運(yùn)動；門座起重機(jī)能完成起升、變幅、回轉(zhuǎn)和大車運(yùn)行4個(gè)運(yùn)動。在作業(yè)過程中，常常是幾個(gè)不同方向的運(yùn)動同時(shí)操作，技術(shù)難度較大。

   2、KBK單雙梁起重機(jī)設(shè)備所吊運(yùn)的重物多種多樣，載荷是變化的。有的重物重達(dá)幾百噸乃至上千噸，有的物體長達(dá)幾十米，形狀也很不規(guī)則，有散粒、熱融狀態(tài)、易燃易爆危險(xiǎn)物品等，吊運(yùn)過程復(fù)雜而危險(xiǎn)。

懸臂吊起重機(jī)基礎(chǔ)的穩(wěn)定至關(guān)重要

懸臂吊起重機(jī)

懸臂吊起重機(jī)（旋臂吊起重機(jī)），是具有強(qiáng)大能力的起重運(yùn)輸設(shè)備，在建筑、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)廣泛應(yīng)用。因其由龐大的鋼鐵結(jié)構(gòu)組成，因此，懸臂吊起重機(jī)基礎(chǔ)的穩(wěn)定至關(guān)重要。而在懸臂吊事故里立柱式懸臂吊倒塌占有很大比例，其原因是由懸臂吊基礎(chǔ)不合格引起的。那么，為避免塔吊事故的發(fā)生，懸臂吊起重機(jī)基礎(chǔ)搭建應(yīng)注意哪些問題?

   根據(jù)懸臂吊生產(chǎn)、使用經(jīng)驗(yàn)分析，懸臂吊基礎(chǔ)事故的原因有以下三類：

   一、部分工地為了搶工期，在混凝土強(qiáng)度不夠的情況下而草率安裝，令到塔吊承重超過地面應(yīng)力限度，從而發(fā)生塌陷、傾翻的不幸事件；

   二、在某些施工單位在塔吊基礎(chǔ)附近進(jìn)行開挖工作導(dǎo)致滑坡甚至產(chǎn)生位移引發(fā)塔吊事故；

   三、由于近年來中國許多城市因地下水抽取過多，產(chǎn)生地下水漏斗，進(jìn)而引發(fā)不均勻的沉降，影響到懸臂吊的運(yùn)營和施工。

（旋臂吊起重機(jī)），是具有強(qiáng)大能力的起重運(yùn)輸設(shè)備，在建筑、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)廣泛應(yīng)用。因其由龐大的鋼鐵結(jié)構(gòu)組成，因此，懸臂吊基礎(chǔ)的穩(wěn)定至關(guān)重要。而在懸臂吊事故里立柱式懸臂吊倒塌占有很大比例，其原因是由懸臂吊基礎(chǔ)不合格引起的。那么，為避免塔吊事故的發(fā)生，懸臂吊起重機(jī)基礎(chǔ)搭建應(yīng)注意哪些問題?

   根據(jù)懸臂吊起重機(jī)生產(chǎn)、使用經(jīng)驗(yàn)分析，懸臂吊基礎(chǔ)事故的原因有以下三類：

   一、部分工地為了搶工期，在混凝土強(qiáng)度不夠的情況下而草率安裝，令到塔吊承重超過地面應(yīng)力限度，從而發(fā)生塌陷、傾翻的不幸事件；

   二、在某些施工單位在塔吊基礎(chǔ)附近進(jìn)行開挖工作導(dǎo)致滑坡甚至產(chǎn)生位移引發(fā)塔吊事故；

   三、由于近年來中國許多城市因地下水抽取過多，產(chǎn)生地下水漏斗，進(jìn)而引發(fā)不均勻的沉降，影響到懸臂吊的運(yùn)營和施工。