鋼塑土工格柵介紹

  鋼塑土工格柵的縱向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能和諧效果，破壞伸長(zhǎng)率很低。鋼塑復(fù)合土工格柵的要受力單元為鋼絲，蠕變量低。延伸率都能滿足需求。

  經(jīng)過(guò)出產(chǎn)過(guò)程中塑料外表的處理，鋼塑格柵，壓制有粗糙的斑紋，以增強(qiáng)格柵外表的粗糙程度，曾搶杠塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。

鋼塑土工格柵 

  鋼塑土工格柵（GSZ）是一種主要的路橋工程土工合成材料，以高強(qiáng)鋼絲經(jīng)特殊處理，與 聚乙烯（PE）或 聚bing烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。 

  鋼塑土工格柵成雙向條帶網(wǎng)狀，寬幅6米，卷長(zhǎng)50米，訂購(gòu)時(shí)，提供所需產(chǎn)品縱橫向拉力（KN）和使用面積即可。  

 工程應(yīng)用領(lǐng)域：公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。 常用于路基。   特點(diǎn)：  

  1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。 

  2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。 

  3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。   

  4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。  

 5、能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

   在道碴和路基之間鋪放土工格柵后，主要起別離、加固和排水效果。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路銜接設(shè)備，通常在車站、編組站許多鋪設(shè)。關(guān)于這種天長(zhǎng)日久存在幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車轉(zhuǎn)彎的當(dāng)?shù)?，假如不進(jìn)行路基的增強(qiáng)處理，會(huì)形成嚴(yán)峻的路基變形，甚至?xí)?lái)火車的行車風(fēng)險(xiǎn)。

   鐵路體系中，道碴指用作承托路軌枕木的碎石，是較前期呈現(xiàn)及多見(jiàn)的軌跡道床構(gòu)造。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌，鋪設(shè)道碴之前，會(huì)在在道碴于路基之間鋪設(shè)鋼塑土工格柵。運(yùn)用鋼塑土工格柵處理道碴的優(yōu)點(diǎn)，在于排水簡(jiǎn)單及簡(jiǎn)單調(diào)校路軌方位.