履帶底盤

現(xiàn)象：前進與撤退都向一邊跑偏

掃除辦法是,按照毛病率從大到小的順序順次查看如下元件行走馬達、行走制動閥、主換向閥、先導手柄、中央反轉接頭、梭閥、主泵。

辦法1：馬達的主要毛病為內泄較大,可拆開馬達泄油口查看內泄,正常時應緩慢溢油,如發(fā)現(xiàn)是噴油，則表明內泄太大。

辦法2：最直觀的辦法是,將左、右行走馬達銜接油口管路對換,若跑偏方向不變,則可判定馬達有毛病,反之馬達沒有毛病。

行走制動閥、主換向閥的查看辦法根本同前所述,不同之處是還要分別測其閥桿與閥座的加工公差是否在其允許范圍之內,若超出,則內泄大,將形成兩頭馬達流量相差很大,亦會呈現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。先導手棲、中央反轉接頭、校閥先導手柄、中央反轉接頭、梭閥的查看辦法根本同前所述。

主泵

主泵呈現(xiàn)毛病的概率較小,但其內泄嚴重時也會使履帶底盤兩頭行走馬達的供油不同,然后形成跑偏。

履帶底盤組成

1.履帶

履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環(huán)。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環(huán)。履帶板的兩頭有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規(guī)正履帶，并避免坦克轉向或側傾行進時履帶脫落，在與地上觸摸的一面有加強防滑筋（簡稱斑紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地上的附著力。

履帶作業(yè)條件惡劣，必須具有滿足的強度和剛度，耐磨功用要求良好，質量較輕以削減金屬的消耗量，并減輕履帶作業(yè)時的動載荷，履帶和地上要有良好的附著功用，保證能宣布滿足的牽引力，還要考慮削減行進及轉向的阻力。

2.驅動輪

在履帶底盤作業(yè)機械上，大都都是把驅動輪安置在后方，這樣安置的優(yōu)點是能夠縮短履帶驅動區(qū)段的長度，削減因驅動力形成履帶銷處的磨擦丟失，延長了履帶的使用壽命，且不易形成履帶下部拱起，避免了轉向時履帶脫落的危險，有利于提高行走體系功率。驅動輪中心高度應有利于降低重1心（或車身）高度和添加履帶接地長度，改進附著功用，因而驅動輪高度應盡量小。

3.托帶輪

托帶輪的效果是拖住履帶，避免履帶下垂過大，以削減履帶在運動中的振跳現(xiàn)象，并避免履帶側向滑落。托帶輪與支重輪類似，但其所承受的載荷較小，作業(yè)條件較支重輪要好，所以尺度較小。

4.張緊設備

張緊設備主要功用是完成對履帶的張緊功用，避免掉帶。

張緊設備的緩沖繃簧必須有必定的預壓量，使履帶中產生預張緊力。其效果是前進時不因稍受外力即松懈而影響履帶銷和驅動輪齒的嚙合，后退時能產生滿足的牽引力，保證履帶銷和驅動輪齒的正常嚙合。

張緊繃簧由于設備的反沖效果，在右方頂著導向輪使其在作業(yè)過程中，始終保持必定的張緊狀態(tài)，從而使履帶張緊導向輪導向。

5.緩沖繃簧

主要功用是配合張緊設備完成對履帶的彈性張緊功用。因張緊設備的效果，是通過繃簧對導向輪的推進從而達到張緊的效果。因而，選用緊縮、拉伸繃簧即可。

6.導向輪

導向輪的前后方位根據驅動輪方位而定，通常安置在前面。導向輪用于引導履帶底盤正確繞轉，能夠避免跑偏和越軌，導向輪中心離地上高度應有利于降低重1心。

履帶底盤與輪式底盤的區(qū)別

  履帶底盤與輪式底盤的最1大區(qū)別之處

  履帶底盤一般都是重型裝甲車輛或坦克，油耗大，對后勤依賴較大，通過性能好于輪式車輛。對空運要求高，須重型運輸機運載。

輪式底盤最1大1的好處是油耗低，便于機動，一般重量不超過30T(8*8),一般不能裝重裝甲，通過性能比履帶底盤差，但便于空運造價相對較低。

履帶是坦克兩側的運動系統(tǒng)，就是給坦克提供越野能力的裝置，相當于坦克的鞋，脫胎于可自行鋪設軌道的無限軌道裝甲列車設想，有主動輪傳動，負重輪支撐。履帶板的設計直接關系到坦克在復雜地形上的靈活性和通過性。

履帶底盤就是坦克的底部，下半部安置有主動輪、誘導輪、路輪、拖帶輪、懸掛系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的車身結構部分，因為坦克的特殊性，和車體是一個整體。

傳動系統(tǒng)就是由發(fā)動機提供動力給變速箱驅動主動輪的過程中進行動力傳導的系統(tǒng)，有的傳動系統(tǒng)就是一根貫穿坦克底盤的長軸譬如（后置前驅）和（后置前驅），有的傳動系統(tǒng)是跟發(fā)動機直接整合在一起（后置后驅） 。有的干脆沒有傳動系統(tǒng)譬如（后置后驅）。