由于氣力輸灰系統(tǒng)具有無污染、低能耗、率等優(yōu)勢，因此當(dāng)前在火電廠中廣泛應(yīng)用，已經(jīng)逐漸取替?zhèn)鹘y(tǒng)的水力除灰形式。但是在氣力輸灰系統(tǒng)運(yùn)行中，常遇到各種故障問題，如果不及時處理將影響工作效率與運(yùn)行可靠性，因此需引起足夠重視，我們機(jī)械結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對氣力輸灰系統(tǒng)的常見故障及原因進(jìn)行分析，以便有針對性地提出處理對策。

 粉煤灰無塵裝車輸送機(jī) 負(fù)壓裝灰機(jī) 氣壓送灰機(jī) 裝車輸送機(jī)故障一：加壓超時；

 原因分析：(1)加壓閥未打開；(2)壓力變送器故障；(3)進(jìn)料閥、出料閥、排氣閥未關(guān)閉或漏氣；(4)氣源壓力低。

 處理措施：(1)檢修或更換加壓閥、進(jìn)料閥、出料閥、排氣閥：(2)檢修壓力變送器、疏通取壓管；(3)更換氣化板。

 故障二：粉煤灰無塵裝車輸送機(jī) 負(fù)壓裝灰機(jī) 氣壓送灰機(jī) 裝車輸送機(jī)輸送超時：

 原因分析：(1)氣源壓力過低；(2)堵管先兆：(3)倉泵下限設(shè)置太低；(4)進(jìn)料時間過長：(5)氣化板損壞，物料流化不良。

 處理措施：(1)通知供氣單位提高壓縮空氣壓力：(2)暫時退出運(yùn)行，輕敲輸灰管道確認(rèn)是否堵管，并進(jìn)行處理：(3)重新調(diào)整下限值，以倉泵內(nèi)的物料全部輸送完畢為宜：(4)根據(jù)運(yùn)行工況重新調(diào)整進(jìn)料時間，以料位達(dá)到倉泵容積的75％為宜：(5)更換氣化板。

 故障三：粉煤灰無塵裝車輸送機(jī) 負(fù)壓裝灰機(jī) 氣壓送灰機(jī) 裝車輸送機(jī)堵管

 原因分析：進(jìn)料時間過長，灰量大，氣力輸灰管路內(nèi)的物料未輸送完畢。加壓閥已關(guān)閉。

 處理措施：從出料閥后的輸灰管道引出一旁路，接至引風(fēng)機(jī)的出口，堵管時打開聯(lián)通閥門，利用此處管道負(fù)壓即可輸通管路，并不會造成較大的污染。

 故障四：氣化板損壞頻繁

 原因分析：(1)進(jìn)料時間設(shè)置過短，倉泵內(nèi)物料過少；(2)壓縮空氣帶水；(3)輸送壓力過高。

 粉煤灰無塵裝車輸送機(jī) 負(fù)壓裝灰機(jī) 氣壓送灰機(jī) 裝車輸送機(jī)處理措施：(1)輸送壓力過高；(2)通知供氣單位及時調(diào)整；(3)調(diào)節(jié)減壓閥，調(diào)整輸送壓力。

 故障五：加壓節(jié)流閥損壞頻繁

 原因分析：(1)儀表氣帶水；(2)壓力過高。

 粉煤灰無塵裝車輸送機(jī) 負(fù)壓裝灰機(jī) 氣壓送灰機(jī) 裝車輸送機(jī)處理措施：(1)通知供氣單位及時調(diào)整；(2)調(diào)節(jié)減壓閥，調(diào)整輸送壓力。