上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

可以提供用戶的技術(shù)咨詢及售后服務(wù)工作。具體你需要的分類我們沒有展示出來的，或者說您已經(jīng)使用了我們網(wǎng)站的查詢功能，還是沒有找到您的軸承型號，請致電直接咨詢！

除此之外，日本NTN軸承主導(dǎo)產(chǎn)品還有：

NTN滾動軸承、NTN深溝球軸承、NTN軸承、NTN調(diào)心軸承、NTN帶座軸承、NTN平面球軸承、NTN短圓柱滾子軸承、NTN直線導(dǎo)軌軸承、NTN滾珠絲桿軸承、NTN微小型直線導(dǎo)軌軸承、NTN交叉滾子導(dǎo)軌軸承、NTN往軸承復(fù)旋轉(zhuǎn)襯套軸承、NTN軸承滾珠滑組、NTN軸承凸輪從動軸承。 NTN軸承的型號結(jié)構(gòu)

其主要有后置號碼，前置的號碼及基本的號碼三部分組成。后置號碼是用英文和阿拉伯?dāng)?shù)字等表示NTN軸承的材料、公差及結(jié)構(gòu)。NTN軸承型號在正常情況下只用基本的型號表示?；拘吞栆彩怯扇糠纸M成，分別是：類型代號，尺寸代號和內(nèi)徑代號。前置號碼表示軸承的其它部分，如：分部件，用英文表示。

日本NTN軸承公司開發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時的鋼球和轉(zhuǎn)動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實(shí)現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計，可使直線行駛時的摩擦阻力減小40％。

NTN開發(fā)出轉(zhuǎn)速提高67％的推力滾針軸承

NTN開發(fā)出了dmn值〔軸承節(jié)圓直徑（mm）×旋轉(zhuǎn)速度（rpm）〕為150萬、可高速運(yùn)轉(zhuǎn)的推力滾針軸承。在軸承節(jié)圓直徑71.5mm的產(chǎn)品中，旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到了21000rpm，“為全球zui高”（該公司）。該產(chǎn)品用于混合動力車用發(fā)動機(jī)單元、AT（自動變速器）和CVT（無級變速器）上使用，能夠滿足高速化的要求。另外，也可以在普通的工業(yè)機(jī)械上使用。

該公司此次在減小了與滾子端面相接觸的保持架兜孔表面粗糙度的同時，還改進(jìn)了保持架的形狀，以使兩者的接觸狀態(tài)不妨礙滾子的運(yùn)動。此外，通過將滾子端面形狀改為曲率半徑為R的曲面形狀，使其在轉(zhuǎn)動速度慢的中心點(diǎn)也能可靠地與保持架兜孔表面進(jìn)行點(diǎn)接觸。通過這些措施，來降低的磨損和燒結(jié)。軸承的da 轉(zhuǎn)動圈數(shù)由原來的90萬提高了67％。

另外，還進(jìn)一步減小了高速轉(zhuǎn)動時軸承的升溫幅度。油溫為80℃、dmn值為90萬的產(chǎn)品，運(yùn)轉(zhuǎn)時軸承升溫幅度比原產(chǎn)品降低了35％。