上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達(dá)行駛時可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達(dá)到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀(jì)男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預(yù)計到2015年實現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。

我們?yōu)槟峁? 精密球軸承, 超高速精密球軸承, 超高速陶瓷球軸承, 超小精密球軸承,高速油脂供應(yīng)系統(tǒng)。

我們?yōu)槟峁┑腘SK進(jìn)口軸承采用了高科技的環(huán)保包裝。減少我們的碳排放量，為地球能有一個美好的家園而努力

NSK的主要產(chǎn)品---軸承，材質(zhì)精純、產(chǎn)品精度高，品種達(dá)數(shù)十萬種之多，廣泛應(yīng)用于不同的環(huán)境和機(jī)械，素有“機(jī)械產(chǎn)業(yè)的糧食”之美稱

軸承精工以高質(zhì)量，低價格，交貨期短的經(jīng)營理念來服務(wù)廣大客戶，擁有現(xiàn)貨庫存約2億元，軸承品種達(dá)2萬種代客戶建立零庫存管理系統(tǒng)，以滿足各行業(yè)用戶的需求。

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

 NSK

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

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 調(diào)心球軸承

通常情況下，一個軸用兩個NSK軸承相隔一定的距離給予支承。為了適應(yīng)軸和外殼不同程度的熱漲影響，安裝時應(yīng)將一個軸承在軸向固定，另一個軸承使之在軸上可以游動（即游動支承），以防止因軸的伸長或收縮引起的卡死現(xiàn)象。游動支承通常選用內(nèi)圈或外圈無擋邊的圓柱滾子軸承和滾針軸承，這主要是此類軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)允許軸與外殼有適當(dāng)軸向位移的緣故。此時，內(nèi)圈與軸，外圈與外殼孔可采用緊配合。當(dāng)采用不可分離型軸承做游動支承時，如深溝球軸承、調(diào)心滾子軸承，在安裝中必須允許外圈與外殼孔，或內(nèi)圈與軸采用較松配合，使之軸向可自由游動。圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和深溝球軸承基本上屬于定位型，當(dāng)用作非定位時則采用松配合安裝。所有推力滾子軸承均屬定位型軸承。軸向位移就是沿著軸的方向上的位移?？偽灰瓶赡懿辉谶@一個軸線上，我們可以將位移按平行、垂直軸兩個方向正交分解，在平行軸方向上的位移就是軸向位移。軸向位移反映的是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分和靜止部分的相對位置，軸向位移變化，也是靜子和轉(zhuǎn)子軸向相對位置發(fā)生了變化。 NSK軸承經(jīng)銷商認(rèn)為選用軸承類型時，對軸承安裝拆卸是否方便，亦必須考慮周全，特別是對大型和特大型軸承的安裝和拆卸尤為重要。

NSK開發(fā)了一種低噪音推力滾針軸承，以滿足汽車電氣化的需求。在電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）使用電動馬達(dá)時，利用這種新的低噪音技術(shù)和設(shè)計，有助于創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗。 NSK的目標(biāo)是到2021年，該軸承的銷售目標(biāo)是15億日元。

開發(fā)背景

如今世界各地的消費者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都聚焦于更環(huán)保的電動汽車和插電式混合動力汽車上，而這些汽車的快速發(fā)展正在改變著汽車行業(yè)的面貌。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動馬達(dá)要更為靜音，所以先前被發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音所掩蓋的噪音也逐漸凸顯出來。為了解決這一問題，NSK承擔(dān)了降低滾針軸承產(chǎn)生的噪音這一挑戰(zhàn)，滾針軸承應(yīng)用于汽車變速箱和各種其他應(yīng)用領(lǐng)域。

資產(chǎn)改進(jìn)計劃（AIP）

  自從2012年實施以來，AIP已經(jīng)幫助公司節(jié)省了約3590萬巴西里爾（約合1150萬美元）。 AIP是由NSK工程師開發(fā)的一種工作方法學(xué)，旨在優(yōu)化軸承在機(jī)器和設(shè)備中的使用。 該優(yōu)化以樶大容量運(yùn)行，同時保持更少的磨損，提高了生產(chǎn)率，并大大降低運(yùn)行和維護(hù)成本。