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車銑復(fù)合加工在航空發(fā)動機(jī)精密零件中的應(yīng)用

使用普通設(shè)備加工航空發(fā)動機(jī)精密零件需要特殊的工具，該工具可多次夾緊和對準(zhǔn)，并且不能保證的尺寸和技術(shù)條件。 因此，選擇具有雙主軸結(jié)構(gòu)且可以自動對接的車銑復(fù)合加工中心進(jìn)行加工。 使用UGNX軟件創(chuàng)建三維模型，通過合理設(shè)計刀具路徑來編譯加工程序，選擇合適的切削參數(shù)，使用VERICUT軟件進(jìn)行，后輸出可被加工設(shè)備識別的ptp格式的CNC加工程序。 將其導(dǎo)入加工設(shè)備中進(jìn)行實(shí)際加工驗(yàn)證。1工藝設(shè)計

（1）零件毛坯是直徑為φ15mm的桿，桿的外圓被直接夾緊。 由于小孔對大孔有同軸度要求，安裝邊緣平面對大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗鉆小孔以確保大孔的同軸度。 兩個孔。

（2）使用車銑復(fù)合加工中心的自動對接功能，將第二個主軸保持在零件的右端附近，夾緊外圓，然后切除左端，以確保零件的總長度為 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圓，然后鉆一個小孔以轉(zhuǎn)動外錐面。

?航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜
航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生變形，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

航空零部件制造，工序復(fù)雜程度高。航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造，包括飛機(jī)機(jī)體零部件制造、航空發(fā)動機(jī)零部件制造、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等的制造，不包括零部件裝配、航空發(fā)動機(jī)總裝和整機(jī)總裝等。飛機(jī)零部件依據(jù)各分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、需求、用途、性能等要求有所區(qū)別，種類豐富平均在2-4萬件類，且航空器由于高穩(wěn)定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對各個環(huán)節(jié)零部件設(shè)計、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。

?航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)

航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商----多級供應(yīng)商”的制造模式。航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在三級供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

由于我國航空制造業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開放，民營航空零部件制造企業(yè)大多規(guī)模較小、實(shí)力有限，具備國際競爭力的民營航空零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我國航空制造業(yè)的快速發(fā)展，以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)民營航空零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。