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金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法

金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護(hù)等作業(yè)做準(zhǔn)備的，基體前處理質(zhì)量對(duì)此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如，對(duì)有磷化和無(wú)磷化處理的同一涂層進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，其結(jié)果是防腐蝕能力相差大約一倍?？梢?jiàn)除油、除銹、防銹、磷化等前處理對(duì)涂層的防銹能力和金屬的防護(hù)能力起著至關(guān)重要的作用。

基體前處理的目的：

一是增加涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度既加大附著力，

二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤(rùn)滑等特殊功能，鋼鐵表面在軋制或應(yīng)用過(guò)程中，其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質(zhì)的存在，在進(jìn)行加工和涂裝處理前，需對(duì)其進(jìn)行清除處理。如果鋼鐵表面未經(jīng)處理就進(jìn)行涂裝，其涂層內(nèi)的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋，不久就會(huì)出現(xiàn)涂層脫落等現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用壽命，因此鋼鐵表面進(jìn)行處理的必然性已引起廣大企業(yè)的極大重視。

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生形變，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生形變，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

舊機(jī)型機(jī)身零部件的維修保養(yǎng)

上游金屬/復(fù)材，下游分系統(tǒng)制造維修。航空零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游包括制造各種航空零部件所需的金屬非金屬等原材料及成型材料，金屬材料主要有：結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金和高溫合金等；非金屬材料包括航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等。下游則由民用航空飛機(jī)整機(jī)制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和航空維修三大部分構(gòu)成。

考慮到我軍未來(lái)十年各種機(jī)型的新增數(shù)量以及舊機(jī)型機(jī)身零部件的維修保養(yǎng)、零件更新等工作，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)飛機(jī)航空零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)新增需求將超過(guò)2000億元，已有飛機(jī)維修更新市場(chǎng)需求近1000億規(guī)模，合計(jì)將超3000億元航空零部件制造市場(chǎng)需求。