用脈動(dòng)法也即用手觸摸高壓油管感知燃油是否進(jìn)入氣缸，如果脈動(dòng)感強(qiáng)烈，一般表示燃油進(jìn)入氣缸，此時(shí)柴油機(jī)不能起動(dòng)的原因一般不在油路系統(tǒng)。而如果脈動(dòng)感很弱或沒(méi)有脈動(dòng)感，則很可能是燃油沒(méi)有進(jìn)入氣缸，此類現(xiàn)象的基本原因一般在油路系統(tǒng)，柴油機(jī)起動(dòng)故障之油路系統(tǒng)因素的診斷和處理導(dǎo)致燃油沒(méi)有進(jìn)入氣缸的原因主要有三個(gè)即低壓油路系統(tǒng)因素有空氣或堵塞高壓油路系統(tǒng)因素如油壓不能建立等和電控系統(tǒng)因素如ECU不上電等。燃油油路系統(tǒng)為常見(jiàn)的導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)故障的部位就是燃油系統(tǒng)的低壓油路部分，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)故障后。首先就必須對(duì)故障是否由低壓油路導(dǎo)致做出判斷。
KCB18.3不銹鋼齒輪油泵的齒輪常見(jiàn)的有斜齒、人字齒、直齒、螺旋齒，齒廓主要有漸開線和圓弧型式。通常小型齒輪泵多采用漸開線直齒輪，高溫齒輪泵常采用變位齒輪，輸送高粘度、高壓聚合物熔體的熔體泵多采用漸開線斜齒輪。齒輪與軸制成一體，其剛性及可靠性高于齒輪與軸單獨(dú)制造的齒輪泵。國(guó)外低壓齒輪泵的齒輪常采用方形結(jié)構(gòu)，即齒輪的齒寬等于齒頂圓直徑。而高壓場(chǎng)合使用的高粘度齒輪泵的輪齒寬度小于其齒頂圓直徑，這是為了減小齒輪的徑向受壓面積，降低齒輪、軸承的載荷。



現(xiàn)在確實(shí)建立不起軌壓，拔下共軌管限壓閥回油管，打車過(guò)程中未有油流出。由以上兩點(diǎn)可以說(shuō)明共軌管是正常的，打開油泵出油管，有油流出。出油量還不算小，存在兩點(diǎn)疑問(wèn)其中某個(gè)噴油器卡死。油全部被泄掉，建立不起軌壓，油泵雖說(shuō)出油量不小，但是油沒(méi)有勁，也就是出油頻率不夠建立壓力，為了驗(yàn)證點(diǎn)。把這臺(tái)車上的噴油器拆下?lián)Q到另外一臺(tái)正常的車上，結(jié)果很正常，說(shuō)明噴油器是正常的。剩下的是油泵問(wèn)題，拆下一缸噴油器進(jìn)油管，有油出來(lái)，但是很微弱，用手就能堵住，如此低的壓力肯定達(dá)不到打開噴油器壓力?？赡茉蚴怯捅脙?nèi)部磨損。造成柱塞泵無(wú)法建立壓力。
直噴式柴油機(jī)的噴油嘴將燃油直接噴入燃燒室中，燃燒室中空氣和燃油的混合不充分，存在富燃區(qū)和貧燃區(qū)，預(yù)混式柴油機(jī)即間噴式柴油機(jī)，燃油不是直接噴入主缸，而是在主油耗上升功率下降缸內(nèi)積碳增多機(jī)件磨損加劇，因此在車輛的使用維護(hù)中對(duì)噴油器必須予以高度重視，2噴油器的常見(jiàn)故障，噴油器中精密的針閥與針閥體其配合間隙只有0002～0004mm，柴油中若有污垢雜質(zhì)就會(huì)影響針閥開閉的靈敏度甚至將其卡住，由于噴油器頭部在燃燒室內(nèi)與高溫高壓燃?xì)庵苯咏佑|時(shí)間一長(zhǎng)針閥也。產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣時(shí)容易形成水霧或水蒸氣。供油提前角過(guò)小，活塞上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過(guò)少。

搪玻璃面的焊縫應(yīng)無(wú)明顯的凸起。在這里告訴大家一個(gè)專業(yè)知識(shí)，金屬基體凸起部位（也就是外圓弧部位）的搪玻璃層在較高溫度下，由于搪玻璃層和金屬基體熱膨脹系數(shù)的差異，會(huì)受到拉應(yīng)力的作用，而搪玻璃層是脆性材料，抗拉應(yīng)力的性能很差。在金屬基體上盡量減少凸起部位的出現(xiàn)，凸起的焊縫應(yīng)盡量磨平。搪玻璃面不應(yīng)有明顯的凹坑。凹坑是修磨鐵胎金屬基體表面的缺陷留下的，凹坑越多，說(shuō)明所用的鋼板的表面質(zhì)量差，這種鋼板不適宜用于搪玻璃設(shè)備。