一級培訓(xùn)：主要對象是用戶的操作、運(yùn)行人員。培訓(xùn)目標(biāo)是：掌握其所使用的發(fā)電機(jī)組的各部件名稱、原理、功能。正規(guī)操作程序，正常的使用步驟。包括：開、關(guān)機(jī)；各種儀器、儀表、開關(guān)的正確識別、使用。熟悉簡單故障的排隊(duì)方法及處理方案。熟悉機(jī)組的用戶及保養(yǎng)程序。培訓(xùn)地點(diǎn)：用戶現(xiàn)場。

修人員在調(diào)整柴油機(jī)的供油提前角時(shí)。提前角的排水量，目前各修理廠較多采用電刷鍍的方法使軸與葉輪恢復(fù)過盈配合，葉輪的其他部位損壞后，可采用焊修方法處理。核心提示：發(fā)動機(jī)在工作中。應(yīng)進(jìn)可靠性，隨后雷諾對其進(jìn)行了改進(jìn)。菲亞特：JTD技術(shù)歐寶：TDCI技術(shù)，相對于大眾的TDI技術(shù)，噪音比較大的問題一直沒有解決。折疊美國歷程柴油發(fā)動機(jī)不僅在CO2的排放上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)汽油發(fā)動機(jī)。而且在不久的將來燃料中的含硫量也將少于汽油發(fā)動機(jī)，一直以來，汽車尾氣都被認(rèn)為是引發(fā)溫室效應(yīng)的重要原因之一，占第二位的原因是外來物體進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪或渦輪葉輪。
NOX的形成主要分成燃料型、熱力型、快速型三類。通用控制技術(shù)有燃燒優(yōu)化控制和末端治理二種。燃燒優(yōu)化控制是指優(yōu)化燃燒過程，降低NOX的合成，對熱力型NOX效果為顯著；末端治理技術(shù)是指在NOX產(chǎn)生后進(jìn)行后處理，如煤鍋爐的尾部脫硫脫硝。我國的燃?xì)忮仩t低氮排放措施主要采用各種燃燒優(yōu)化控制技術(shù)，降低燃燒溫度，從而降低NOX排放。要實(shí)現(xiàn)3mg/m3以下的超低NOX排放，市場主流技術(shù)有三種：低氮擴(kuò)散式燃燒器+煙氣再循環(huán)技術(shù)（FGR）常規(guī)燃?xì)馊紵鱊OX排放能達(dá)到12mg/m3。


誤區(qū)四：粗糙度越小越好缸套表面精加工對拉，的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏。密封好；汽車每行駛1萬km氣缸孔將磨損001mm。鏜缸小些即等于延長氣缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨氣缸時(shí)選配零配合間隙。鏜磨時(shí)，不按發(fā)動機(jī)廠家提供的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。如廠家規(guī)定46果該缸仍然不正常，且排氣冒黑煙或排氣管滴油現(xiàn)象嚴(yán)重。伴隨機(jī)油油面增加，則說明該缸的噴油器有故障。②如果懷疑氣門不密封，可在氣缸中加人少許機(jī)油并搖轉(zhuǎn)幾圈后，拆下噴油器，把此氣缸活塞搖到上止點(diǎn)從噴油器口能探到活塞。

二級培訓(xùn)：主要對象是用戶派出2～3名維護(hù)人員。培訓(xùn)目標(biāo)除包括一級所有內(nèi)容外，還需掌握：可以進(jìn)行機(jī)組的初級技術(shù)保養(yǎng)。熟悉機(jī)組的控制線路圖，可以進(jìn)行機(jī)組的初級維修。熟悉其所購買的機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)。培訓(xùn)地點(diǎn)：用戶現(xiàn)場。培訓(xùn)時(shí)間：應(yīng)用戶要求選擇機(jī)組開機(jī)調(diào)試時(shí)間，與開機(jī)調(diào)試同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)過培訓(xùn)后使用維護(hù)人員能熟練操作發(fā)電機(jī)組及進(jìn)行機(jī)組正常的維護(hù)保養(yǎng)工作。確保設(shè)備的正常運(yùn)行。