普通綠皮火車的軌道大多都是鐵軌，甚至在時(shí)間久了之后能夠看到銹跡，然而這種鐵軌卻可以進(jìn)行回收利用，比高鐵的特殊鋼材用途還要廣泛些。

所以說(shuō)鐵軌的造價(jià)也低很多，而且普通鐵路的軌道是屬于有砟鐵軌，就是鋪碎石進(jìn)行減震的鐵軌，這種軌道的維護(hù)和維修成本，相比高鐵是低很多的。而且假設(shè)出現(xiàn)自然災(zāi)害的話，鐵路的部分路段損毀，普通鐵路修復(fù)的速度是非?？斓?，有些甚至當(dāng)天就能通車，但是高鐵軌道就不能，因?yàn)閷?duì)于接縫處都只有1毫米左右的特殊鋼軌來(lái)說(shuō)，高鐵的運(yùn)行參數(shù)要求很高，必須要達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)才能恢復(fù)通車。

既然普通鐵路有著這么多的優(yōu)點(diǎn)，而且我國(guó)的地理位置縱深遠(yuǎn)，幅員遼闊，很多高寒和高溫區(qū)域內(nèi)的綠皮火車線路一直運(yùn)行良好，不需要淘汰，當(dāng)然會(huì)保留下來(lái)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)了。

我國(guó)最早的綠皮火車甚至沒(méi)有空調(diào)，還需要在行駛過(guò)程中開(kāi)窗通風(fēng)，這些設(shè)施今天看上去很陳舊了，而且在行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)出明顯的噪音和顛簸，人們的乘坐舒適感很低，這些和高鐵的明亮舒適都無(wú)法相比。