鐵路平車
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商品介紹
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聯(lián)系方式
長(zhǎng)度 13米
寬度 3米
高度 1.2米
自重 22噸
品牌 鐵景鐵路退役
運(yùn)輸方式 大件物流
安裝方式 吊車
商品介紹
平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來區(qū)分

DL1型大噸位預(yù)制運(yùn)輸專用車每組車包括2輛DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車和1輛DNX17K中間游車。DL1專用車主要由底架、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、支撐裝置等部分組成。底架為型鋼、板材拼組的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，中、側(cè)梁均采用H630型鋼制成魚腹形結(jié)構(gòu)；端梁沖擊座上設(shè)有緩沖停止器，底架鋪有鋼制地板；支撐裝置分為移動(dòng)支撐裝置和固定支撐裝置，移動(dòng)支撐裝置包括轉(zhuǎn)向盤底座(帶長(zhǎng)圓孔)、移動(dòng)轉(zhuǎn)向盤、橋梁支撐等，固定支撐裝置包括轉(zhuǎn)向盤底座(帶圓孔)、固定轉(zhuǎn)向盤、橋梁支撐等。采用17型車鉤及配套鉤尾框、MT-2型緩沖器；采用120制動(dòng)系統(tǒng)和NSW型手制動(dòng)機(jī)；采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。中間游車采用DNX17K型共用平車，由底架、地板、端門、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及集裝箱鎖閉裝置等部分組成。底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，中、側(cè)梁為H512型鋼切魚腹制成，底架上鋪有70mm厚木地板，端梁上設(shè)有緩沖停止器；采用13型車鉤、MT-3型緩沖器；采用120型空氣制動(dòng)系統(tǒng)和NSW型手制動(dòng)機(jī)；采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車如下圖所示。
000年以后,我國(guó)研制了多種技術(shù)性能先進(jìn)的凹底平車。2002年至2003年,研制了載重320t的D32型凹底平車；2005年研制了載重150t的D15B型和載重280t的D28型凹底平車；2006年,研制了載重90t的D9A型和載重320t的D32A型凹底平車；2007年至今,研制了載重370t的DA37型、載重210t的DA21型、載重250t的DA25型、載重260t的DA26型和載重60t的D6型凹底平車。
主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
凹底平車的結(jié)構(gòu)特征是承載底架沿車輛縱向呈凹形結(jié)構(gòu),一般由凹底架、小底架、轉(zhuǎn)向架三層結(jié)構(gòu)組成。根據(jù)載重的不同,有些車型還設(shè)有大底架、中底架,最多可達(dá)五層結(jié)構(gòu),而有些車型只有凹底架和轉(zhuǎn)向架二層結(jié)構(gòu)。
(1)D32型凹底平車
D32型凹底平車主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成，同時(shí)設(shè)有液壓裝置等主要設(shè)備。
凹底架為折角式全封閉焊接結(jié)構(gòu)，主要由中部上、下蓋板、隔板、折角前立板、折角后立板、變厚度縱向腹板、變厚度的端部上、下蓋板及導(dǎo)向銷座等組成。端部上、下蓋板、腹板、折角前立板均為變厚度板；中部上、下蓋板為多層板組焊而成。導(dǎo)向銷座由上蓋板、無縫鋼管、筋板等組焊而成。
大底架為全封閉不對(duì)稱焊接結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)梁、小枕梁、輔助梁、導(dǎo)向銷座、大橫梁、大枕梁及上下封板組焊而成。側(cè)梁由變厚度的上、下蓋板、變厚度的腹板及若干筋板組焊成箱形斷面的不對(duì)稱魚腹形結(jié)構(gòu)；大枕梁、小枕梁(1)、小枕梁(2)均為箱型組焊結(jié)構(gòu)；大橫梁由上、下蓋板，腹板組焊成工字型結(jié)構(gòu)；輔助梁為工字型組焊結(jié)構(gòu)。
中底架主要由側(cè)梁、小枕梁及大枕梁組焊而成。側(cè)梁由變厚度的上、下蓋板、腹板及若干隔板組焊成箱形斷面的魚腹形結(jié)構(gòu)；大、小枕梁均由上、下蓋板，腹板及若干隔板組焊成箱型組焊結(jié)構(gòu)。
小底架主要由中梁、小枕梁及大枕梁組焊而成。中梁由上、下蓋板，4塊縱向腹板及若干隔板組焊成箱形斷面的魚腹形結(jié)構(gòu)。端部小底架的牽引梁部位由上、下蓋板，腹板組焊成箱形結(jié)構(gòu)；大、小枕梁均由上、下蓋板組焊為變斷面箱型結(jié)構(gòu)。
全車采用12臺(tái)焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架、減振裝置、軸箱彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對(duì)裝置等組成。
構(gòu)架由枕梁、側(cè)梁、導(dǎo)框及滑槽等組焊而成，枕梁及側(cè)梁分別由上下蓋板、腹板組焊而成。枕梁及側(cè)梁材料采用Q345E低合金鋼，導(dǎo)框采用C級(jí)鋼，滑槽采用B級(jí)鋼。減振裝置為斜楔與直頂組合的變摩擦減振器。斜楔與頂座采用貝氏體球墨鑄鐵。軸箱彈簧懸掛裝置采用兩級(jí)剛度圓彈簧和C級(jí)鋼軸箱組成?；A(chǔ)制動(dòng)采用滑槽式弓形制動(dòng)梁和高摩閘瓦。輪對(duì)采用50鋼車軸，車軸中部采用RE2A型軸軸身，軸承座部采用與F型滾動(dòng)軸承配套結(jié)構(gòu)，車輪為E型輪，輪徑為800mm。軸承為SKFF型6?英寸×12英寸滾動(dòng)軸承。下心盤上加裝含油尼龍心盤磨耗盤。
全車采用2套空氣制動(dòng)裝置。每套空氣制動(dòng)裝置控制半節(jié)車的6臺(tái)轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成，采用不銹鋼管系。全車采用2套FSW型手制動(dòng)裝置，安裝在1、6位小底架上。
液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺(tái)、起升油缸、旁承油缸及油路等組成。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來源有兩種方式，一種是通過外接電源及電纜線盤向電動(dòng)機(jī)供電，帶動(dòng)齒輪泵向各油缸供油產(chǎn)生動(dòng)作。另一種是通過手動(dòng)泵直接向各油缸供油產(chǎn)生動(dòng)作。
D32型凹底車車輛外形如下圖所示。
【鐵道知識(shí)·車輛】我國(guó)鐵路貨車——凹底平車-有駕
(2)D15B型凹底平車
D15B型凹底平車主要由1個(gè)凹底架、2個(gè)小底架、4臺(tái)2E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置組成。凹底架、小底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要材料采用Q345qE低合金結(jié)構(gòu)鋼。凹底架采用上彎角圓弧過渡、下彎角折角過渡結(jié)構(gòu)。
液壓旁承裝置主要由4個(gè)旁承油缸及管路組成，旁承油缸安裝在凹底架心盤梁兩側(cè)，同側(cè)兩個(gè)油缸連通。
全車采用裝有BD型彈性旁承的2E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架材料為Q345qE低合金結(jié)構(gòu)鋼；采用120閥空氣制動(dòng)系統(tǒng)、鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)、13A型上作用式車鉤及MT-3型緩沖器。
D15B型凹底平車車輛外形如下圖所示。
【鐵道知識(shí)·車輛】我國(guó)鐵路貨車——凹底平車-有駕
(3)D28型凹底平車
D28型凹底平車主要由1個(gè)凹底架，2個(gè)中底架、4個(gè)小底架、液壓旁承裝置、8個(gè)2E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置及車鉤緩沖裝置組成。凹底架、中底架、小底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要材料采用Q345qE低合金結(jié)構(gòu)鋼。凹底架采用上彎角圓弧過渡、下彎角折角過渡結(jié)構(gòu)。
凹底架與中底架間的旁承采用液壓旁承裝置，主要由4個(gè)旁承油缸及管路組成。旁承油缸安裝在凹底架心盤梁兩側(cè)，同側(cè)2個(gè)油缸連通。
全車采用裝有BD型彈性旁承的2E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架材料采用Q345qE橋梁用結(jié)構(gòu)鋼；采用120閥空氣制動(dòng)系統(tǒng)、鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)、13A型上作用式車鉤、MT-3型緩沖器。
D28型凹底平車車輛外形如下圖所示。
【鐵道知識(shí)·車輛】我國(guó)鐵路貨車——凹底平車-有駕
(4)D9A型凹底平車
D9A型凹底平車主要由1個(gè)凹底架、2個(gè)3D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置及車鉤緩沖裝置等部分組成。
凹底架組成為全封閉焊接結(jié)構(gòu)，主要由縱向腹板、地板、中部下蓋板、端部上蓋板、端部下蓋板以及隔板、筋板等組裝焊接而成。兩端有SR165mm球型上心盤。
全車采用2個(gè)3D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、軸箱彈簧及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等幾部分組成。轉(zhuǎn)向架采用整體焊接構(gòu)架式結(jié)構(gòu)，軸箱定位方式為導(dǎo)框定位，制動(dòng)方式為3軸單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁制動(dòng)，閘瓦采用高摩擦系數(shù)合成閘瓦。前后兩軸端由4個(gè)外圓彈簧和4個(gè)內(nèi)圓彈簧及組合式斜楔組成兩級(jí)剛度變摩擦減振系統(tǒng)。其中斜楔主摩擦面為高分子復(fù)合材料，改善摩擦減振器的摩擦減振性能。輪對(duì)采用RD2型輪對(duì)，車輪型式為HDSA型二次磨耗輪，中間輪對(duì)無摩擦減振器，車輪為減薄輪輞設(shè)計(jì)，提高車輛曲線通過能力。下心盤為SR173mm(不含心盤襯墊)半球型。
全車裝有1套空氣制動(dòng)裝置，主要包括120型貨車空氣控制閥，60L風(fēng)缸、17L風(fēng)缸、11L風(fēng)缸，2個(gè)203mm×254mm整體旋壓密封式制動(dòng)缸，2套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，球芯折角塞門、組合式集塵器、新型高摩合成閘瓦、編織制動(dòng)軟管總成、不銹鋼管系及配件。全車采用手動(dòng)空、重車調(diào)整裝置；采用FSW型手制動(dòng)機(jī)，安裝在車輛1位端。
該車在轉(zhuǎn)向架端部安裝有車鉤緩沖裝置，采用17型下作用車鉤及配套鉤尾框、MT-2型緩沖器。
D9A型凹底平車車輛外形如下圖所示。
【鐵道知識(shí)·車輛】我國(guó)鐵路貨車——凹底平車-有駕
(5)D32A型凹底平車
D32A型凹底平車主要由1個(gè)凹底架，2個(gè)中底架、4個(gè)小底架、旁承裝置、側(cè)移裝置、導(dǎo)向裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、操作室、8臺(tái)３E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置及車鉤緩沖裝置等組成。凹底架、中底架、小底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，凹底架和中底架主要材料采用Q460E低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，小底架主要材料采用Q345qE橋梁用結(jié)構(gòu)鋼。
凹底架采用上彎角圓弧過渡、下彎角折角過渡結(jié)構(gòu)。凹底架與中底架、中底架與小底架間的旁承采用液壓旁承。2套液壓旁承裝置主要由12個(gè)旁承油缸、旁承塊及其管路組成。旁承油缸安裝在凹底架心盤梁、中底架端 橫梁兩側(cè)，沿車體縱向同側(cè)２個(gè)油缸連通。
為擴(kuò)大運(yùn)輸超限貨物能力，減少通過曲線時(shí)的偏移量，設(shè)有側(cè)移、導(dǎo)向裝置，并通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向架軸距及其鄰軸距，提高了過橋限速及運(yùn)輸效率。
側(cè)移裝置主要由移動(dòng)心盤、滾子排等組成。該裝置使用外導(dǎo)向時(shí)，可左、右橫向強(qiáng)迫移位500mm，也可根據(jù)曲線半徑選用中導(dǎo)向或內(nèi)導(dǎo)向自由移位500mm。
導(dǎo)向裝置主要由導(dǎo)向銷、導(dǎo)向銷座及支架等組成。通過調(diào)整導(dǎo)向銷的位置，使車輛處于不同的導(dǎo)向工況，以減少車輛通過曲線時(shí)的偏移量。
液壓裝置主要由液壓泵、電機(jī)、油箱、液壓操作臺(tái)、油缸、液壓閥、管路等組成。
電氣裝置主要由柴油發(fā)電機(jī)、電氣控制臺(tái)和電氣元件組成。
全車采用裝有雙作用常接觸彈性旁承的3E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架材料采用Q345qE橋梁用結(jié)構(gòu)鋼；采用120閥空氣制動(dòng)系統(tǒng)、NSW型手制動(dòng)機(jī)、17型車鉤及MT-2型緩沖器。
聯(lián)系方式
公司名稱 河北鐵景鐵路工程有限公司
聯(lián)系賣家 馮經(jīng)理 （QQ：812566888）
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