河北鐵景鐵路工程有限公司，主要經營與鐵路的報廢火車頭、火車車廂、鐵路報廢器材的回收與銷售，鐵路線鋪設、火車頭、綠皮車廂噴砂，油漆，翻新維修服務于一體的公司，我們堅守誠信，服務至上的原則，提供給廣大客戶優(yōu)質的服務。  我們自備回收隊伍，一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費評估、高價、平等交易”的六大原則，竭誠為各企事業(yè)單位提供“快速、、熱情、周到”的服務，誠實、公正、守信、價格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展"為經營理念，以資源的循環(huán)再利用，凈化環(huán)境，節(jié)約社會財富，節(jié)省人力資源為目的，不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場，為振興我國鐵路再生資源產業(yè)作出自己應有的貢獻。   多年來公司憑借實厚的經濟實力，現跟多個大型企業(yè)和個體企業(yè)保持良好合作關系，涉及鐵路、礦業(yè)、電力、景區(qū)、旅游、科研等多個行業(yè)。

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前幾天，小編發(fā)布了名為的微信產品，引發(fā)許多粉絲的濃厚興趣，有人留言：“我竟然才知道這種車型！”小編今天就為你介紹幾款“骨骼清奇”的鐵路雙層客運列車。

No.1

亮相！膠濟線上一抹橙黃

雙層列車曾經是中國鐵路運輸歷史上重要的組成部分，25B型空調雙層普速客車于1992年由我國自行研制，最高運營時速120公里，主要用于中短途運輸。

1992年12月1日，雙層列車首次裝配從濟南始發(fā)，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅游號”特快列車，全列編組11輛，采用橙色與黃色相間的涂裝，顏色十分亮眼。

這趟列車為當日往返，每天7時52分從濟南始發(fā)開往青島，19時02分返回濟南，單程運行4小時59分。

雙層列車的車底要比普通列車低很多，從而提升內部空間。車體大量采用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部為當時先進的氣墊彈簧緩沖，保證了列車運行平穩(wěn)性和舒適度。

No.2

再見！川渝地區(qū)最后一趟

2018年10月26日，行駛在川渝地區(qū)的最后一趟雙層列車正式謝幕。這趟往返于宜賓與成都之間的城際列車，在載客車廂中分為雙層硬座和雙層軟座。

以前由于工作原因，周老伯經常乘坐這趟車，他依然記得初次登上列車時的場景：“見到票面上有個‘上’字，還心想是不是錯買成臥鋪的上鋪了，直到見到車廂那一刻才發(fā)現火車原來也有雙層的??！”

2018年國慶前夕，K9445次列車從成都開出時整整裝載了2500人。

隨著成渝高鐵的開通和沿線高速公路網越來越密集，這條線路更換為普通空調列車。

No.3

淋浴車！旅游界的網紅

2018年7月，Y962/963次、Y961/964次“暢覽南疆”旅游列車重裝上陣，旅客不僅可以在車上K歌，還能洗熱水澡、吃大餐。

這趟升級版雙層列車掛有一節(jié)軟臥、四節(jié)硬臥，還有餐吧車、餐車、多功能車、淋浴車。餐車上能吃到特色抓飯、拌面等，還能按旅客要求提供炒菜服務。

7號車廂為淋浴車，共有20間獨立分隔的浴室，儲水量一次可供百人使用，旅客在浴室內刷卡即可。

No.4

買票！現在坐還來得及

隨著鐵路部門生產力布局調整、高速鐵路開通，以及動車組大量開行，雙層普速列車逐漸退出歷史舞臺。幸運的是，還有幾趟造型獨特的雙層列車在運營，你如果想體驗就趕緊行動。

往返于南京和如東之間的K8392/8393次、K8394/8391次列車為S25K型雙層客車，分SRZ、SYZ兩種，即雙層軟座車和雙層硬座車，湖藍色的車身成為南京站普速列車中獨特的風景。

車廂兩側有單獨的茶爐室、洗漱臺和衛(wèi)生間，正前方是中間向上、兩側向下的樓梯，分別通向上層和下層，每層均有行李架、車窗和多排座位。

往返于昆明與麗江之間的K9686/9687次、K6128/6125次列車采用雙層客車車廂，加掛餐車和酒吧車，乘務員不但會說少數民族語言，連服飾都極具特色。

列車上有十幾個非常特別的包廂，每間包廂有3個鋪位，一張大床可睡2人，上方是一張單人床，呈垂直位置于大床床腳，空間感十足，適合家庭或情侶選用。

這趟民族文化品牌列車自2014年9月開行以來，累計運送中外旅客超過400萬人次，如果你想出游大理、麗江，千萬不要錯過！

No.5

兩排窗！移動的膠囊賓館

體驗過D311/312次

新型縱向臥鋪動車組列車的

鐵粉們請集合！

這趟曾經穿梭在京滬之間夕發(fā)朝至的縱向臥鋪動車組，堪稱移動的“膠囊賓館”。盡管現在服役的線路已經調整，但當年“睡過”的旅客絕對印象深刻！

該車采用16節(jié)編組，8動8拖，最高時速250公里。列車頭尾兩節(jié)不再設二等座車，全車除9號車廂為臥鋪/餐車合造車外，全部為臥鋪車，總定員880人，比普通動臥列車增加三分之一還多。

聽起來“縱向”與“橫向”只是一字之差，但對列車的升級改造卻十分巨大，光是這帥氣的外觀就格外引人矚目，據說車頭造型源自“駿馬”靈感。

雖然是兩排車窗，但由于只有一層“地板”，縱向臥鋪動車組并不能算真正的“雙層”，是在既有CRH2E臥鋪動車組基礎上研制而成，車體高度和整車編組長度都有擴展，車重足足增加了23噸，就是為了讓車廂內的空間更大。

過道兩邊的鋪位左右交錯，采用縱向對稱布局，將傳統的橫臥鋪位（與過道垂直）變?yōu)榭v臥（與過道平行），不再是多人一隔斷，而是一鋪一單間，每個鋪位的旅客都享有獨立車窗。

包廂設計比照航空商務艙，腳下與旁邊鋪位頭部空間共享，可大幅提高空間利用效率。每個鋪位都設有窗簾，窗簾邊緣裝有4塊吸鐵石，能與包廂兩側嚴密貼合，拉上簾后，旅客就擁有了獨立單間。

單間中有三孔、兩孔（電壓220V）插座、USB插口，便于旅客使用電子設備娛樂、辦公。鋪位上方不僅有可以自主控制的條形頂燈，還有閱讀燈、書報網、垃圾袋，床頭有可調角度的藍色靠背，舒適性、私密性絕佳。

列車進一步優(yōu)化了減振降噪設計，使旅客的睡眠環(huán)境更加舒適。下鋪設置的行李空間可放置6個17寸標準行李箱或2個超大行李箱，使用十分方便。

篇幅有限不能面面俱到

你還知道哪些

正在運營的雙層列車