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長(zhǎng)途運(yùn)輸，要復(fù)工，把路通

歲逢大疫，人在囧途。

一位貨車司機(jī)的遭遇卻令人痛心。

來自湖北天門的肖先生以長(zhǎng)途運(yùn)輸為業(yè)，疫情猝至，還在外地的他由于使用湖北車牌而寸步難行。服務(wù)區(qū)不讓進(jìn)、路口不讓下，他被不得已著大貨在高速公路“流浪”，靠救助的泡面充饑。

在網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻上，肖先生哭訴：“我的奢望，就是能有個(gè)地方讓我停下來，好好的睡一覺，吃一口飯。我太難了！”看到此處，觀者無不動(dòng)容。

在當(dāng)前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，應(yīng)當(dāng)施行。但各地競(jìng)相閉關(guān)斷路的極端做法并無道理。2月10日起，除湖北之外的多數(shù)地區(qū)即將迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)高峰，盡快打通交通大動(dòng)脈實(shí)乃當(dāng)務(wù)之急。

盡快恢復(fù)交通，關(guān)系全年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。由于疫情影響，今年大部分行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間比往年晚了十來天。雖然疫情防控、生產(chǎn)生活必需品及關(guān)系國計(jì)民生的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)正常上班，但還有大量的行業(yè)、企業(yè)沒有復(fù)工，大量的物資和人員還沒有到位。能否將這些物資人員及時(shí)運(yùn)送到位，是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵，對(duì)全年的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響。

盡快恢復(fù)交通，有助于加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控。

盡快恢復(fù)交通，也有助于穩(wěn)定社會(huì)、恢復(fù)信心。

整車運(yùn)輸?shù)男峦娣?br/>

整車運(yùn)輸也可以有新玩法？

2016年我國公路運(yùn)輸總費(fèi)用大約6萬億元，整車運(yùn)輸占了3.7萬億元，在所有細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)占比Z大，而在整車運(yùn)輸中臨時(shí)用車又占了約1萬億元，可見其市場(chǎng)之大。相對(duì)來說，臨時(shí)用車才是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng) 物流”企業(yè)的一次考驗(yàn)。在傳統(tǒng)的渠道中，供應(yīng)商（貨主）會(huì)選擇簡(jiǎn)單原始的方式解決臨時(shí)用車的需求，主要通過打電話；微信群發(fā)消息；地方信息網(wǎng)站；物流市場(chǎng)等幾種方式，但這些原始方式不僅降低了效率，還不能馬上解決相應(yīng)的需求，導(dǎo)致詢價(jià)場(chǎng)景分散，能觸達(dá)到的運(yùn)力有限。

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二、基本上都是寄件一整套服務(wù)的。

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