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軸頸轉速對中間軸承潤滑性能的影響

軸頸轉速對中間軸承潤滑性能的影響

不同轉速工況下中間軸承油膜厚度及膜厚比：當轉速較小時，中間軸承油膜厚度較小。隨著軸頸轉速增加，油膜厚度隨之增大，呈上升趨勢。這是由于隨著軸頸轉速的增加，軸承兩潤滑表面間的相對運動速度增大，形成潤滑油膜的動壓效應增強，有利于潤滑油膜的形成，從而使得承載區(qū)潤滑油膜的承載能力增強，油膜厚度隨之增大。

由于中間軸承潤滑表面不是光滑的，存在著各種不同高度的粗糙峰。因此，可以通過膜厚比Hm比較客觀地判斷中間軸承的潤滑狀況。膜厚比Hm定義為中間軸承油膜厚度與兩潤滑表面綜合粗糙度的比值，是一個無量綱。一般而言，當膜厚比Hm>>3，說明中間軸承潤滑性能較好，處于全膜流體潤滑狀態(tài)，即潤滑油膜充滿軸頸外表面與軸瓦內(nèi)表面間隙，兩潤滑表面被油膜完全隔開，沒有發(fā)生接觸。

在各轉速工況下中間軸承膜厚比都遠遠大于3。說明在各轉速工況下，中間軸承的潤滑狀況均較好，軸頸與軸瓦潤滑表面沒有發(fā)生直接接觸。

中間軸承軸頸在旋轉過程中產(chǎn)生的摩擦力主要是由于潤滑油膜粘性流體剪切力產(chǎn)生的。隨著軸頸轉速增加，軸頸所受到的摩擦力隨之增大。由于外載荷在各轉速工況下都保持不變，因此摩擦系數(shù)也隨著轉速的增加而增大。

中間軸承摩擦功耗損失隨軸頸轉速的增加而增大。中間軸承摩擦功耗主要取決于摩擦力和轉速。由于中間軸承摩擦力隨轉速的增加而增大，因此，摩擦功耗也隨轉速的增加而迅速增大  。

中間軸承

通過對幾種典型工況下中間軸承潤滑性能分析，獲得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系數(shù)以及摩擦功耗等潤滑性能參數(shù)。通過對計算數(shù)據(jù)分析得到如下結論：

1）在幾種典型轉速工況下，中間軸承的油膜厚度值為11.20μm，大于兩潤滑表面的綜合粗糙度0.894μm 值。同時，膜厚比為13.42，遠遠大于3。因此，中間軸承在各轉速工況下處于完全流體潤滑狀態(tài)，潤滑狀況較好。

2）由于中間軸承處于全膜流體潤滑狀態(tài)，因此，中間軸承在運轉過程中所產(chǎn)生的摩擦力、摩擦摩擦主要是由于潤滑油粘性剪切力產(chǎn)生的。

3）中間軸承各工況下摩擦力及摩擦功耗的大小與潤滑油入口溫度、軸頸轉速等密切相關。隨著轉速增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數(shù)及摩擦功耗也隨之增大。隨著潤滑油溫度增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數(shù)及摩擦功耗逐漸減小

?船用軸承水潤滑什么材料好？

船用軸承水潤滑什么材料好？

 鐵梨木是自一種被用作海船水潤滑尾軸承的傳統(tǒng)軸承材料。鐵梨木生產(chǎn)于熱帶地區(qū)，其生長緩慢、材質(zhì)細密、堅硬、比重大（約為1.2），含有豐富的樹脂，具有耐水浸、耐蝕和耐磨等特點，但干燥時會產(chǎn)生變形和裂紋。鐵梨木中除木質(zhì)和樹脂外，還含有樹脂精汁等。精汁與水作用形成乳膠狀粘液，具有潤滑作用將使摩擦系數(shù)大大降低，保證了使用壽命。例如，鐵梨木與青銅在水中相對運動，摩擦系數(shù)為0.003～0.007。此外，摩擦系數(shù)還隨水溫度升高而增大。如果保持水溫低（50℃左右）、水量充足，鐵梨木將具有很高的耐磨性。

   涂防銹油防止軸承生銹

   1、浸泡法：一些小型進口軸承采用浸泡在防銹油脂中，油膜厚度可通過控制防銹油脂的溫度或粘度來達到。使其表面粘附上一層防銹油脂的方法。

   2、刷涂法：刷涂時注意均勻的涂抹在進口軸承表面，不要產(chǎn)生堆積，也要注意防止漏涂。

   3、噴霧法：一些大型防銹物不適合采用浸泡法涂油，一般用大約0.7Mpa壓力的過濾壓縮空氣在空氣清潔地方進行噴涂。噴霧法適用溶劑稀釋型防銹油或薄層防銹油。此種方法必須采用完善的防火和勞動保護措施。

   鐵梨木需要進口，價格昂貴，多年來國內(nèi)外均致力于尋找鐵梨木的廉價代用材料，我國試驗研究的層壓膠木已成功代替鐵梨木應用于生產(chǎn)中，它是以樺木為原料制成，將樺木切成薄片浸于酚醛樹脂中，制成板抷在高溫高壓下制成板材。樺木層壓板材致密、堅硬、耐熱、絕緣性好，船用軸承有較好的耐磨性和能承受沖擊負荷。此外成材率高達85%以上（鐵梨木只有20%），價格便宜。但脆性較大，耐磨性不及鐵梨木。樺木層壓板尾軸承是將層壓板制成板條鑲于尾軸承襯套中，上、下瓦的板條均采用耐磨性好的立向纖維作摩擦面，軸徑小于360mm的層壓膠木尾軸承可不加裝止動條。板條之間亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范圍內(nèi)無水槽。