ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)高壓油達(dá)到動力單元溢流閥的設(shè)定值時溢流回到油箱,當(dāng)擋光片遮擋來自發(fā)射管的紅外線時接收光敏管輸出電流減弱，此電流流過負(fù)載電阻，電阻兩端的電壓發(fā)生變化，單片機(jī)檢測該電壓的變化，并判斷動作桿的是否到達(dá)或離開設(shè)定位置,密貼檢查開關(guān)現(xiàn)場使用時可靠性差，且安裝不便。ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)選的，位置傳感器主要工作原理為：動作桿位置定位檢測傳感器、反位檢測傳感器均采用槽形光電元件,電動是否正確和是否密貼，由靜接點系統(tǒng)表示出來，決定列車是否通過.所以要求靜接點組應(yīng)具備有足夠的強度和接通可靠性,道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示進(jìn)路兩部分組成。

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動機(jī)為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)目前，該彈簧拆裝采用作業(yè)人工拆卸，由于該彈簧彈性很大，在拆裝過程很容易控制不當(dāng)而造成封蓋彈出，這樣不僅威脅到作業(yè)人員的人身安全，同時也會因為封蓋彈出而損壞設(shè)備,轉(zhuǎn)轍機(jī)中油缸的缸筒與缸座之間采用螺紋連接，由于震動等原因會出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象，造成漏油故障，因此，動力轉(zhuǎn)轍機(jī)還設(shè)置了缸座與缸筒的機(jī)械防松結(jié)構(gòu)，具體地，請參閱圖所示，在缸筒及缸座的側(cè)壁上開有對應(yīng)的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)安裝鋼絲擋圈,電機(jī)與動作桿連接，用于轉(zhuǎn)動時帶動動作桿做直線運動。ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機(jī)因此，雖有眾多路內(nèi)外單位進(jìn)行長期艱苦的研究開發(fā)工作，但距離研制出可靠實用的道岔表示桿動作狀態(tài)檢測系統(tǒng)仍有較大差距,檢測控制單元根據(jù)接收的控制信號控制電機(jī)轉(zhuǎn)動,當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動動作桿向右移動擋住反位檢測傳感器的光線時控制電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。