成都臻騁航空科技有限公司主營(yíng)：非標(biāo)件
?金屬件發(fā)黑工藝流程

金屬件發(fā)黑工藝流程

工件裝夾

首先要根據(jù)工件的尺寸和形狀，設(shè)計(jì)出專用的夾具，終能讓工件在溶液中能夠每一個(gè)部位都能被氧化，沒(méi)有氧化死角。

除油

由于工件表面會(huì)存在油污，如果不能去除油污不但會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量，還會(huì)污染整池的除油液。

將除油溶液加溫到90℃左右后，將工件放入其中靜置30分鐘左右，終以工件完全除油干凈為準(zhǔn)，是否除油干凈需要靠操作者的經(jīng)驗(yàn)觀察，一般是通過(guò)觀察水泡從工件表面均勻散開(kāi)，沒(méi)有聚集顯現(xiàn)即可。

酸洗

酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡，即便觀察不到工件表面有銹跡也應(yīng)該進(jìn)行酸洗，可以讓其在發(fā)黑處理前更干凈，這樣有利于氧化，也不會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量。

酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業(yè)濃鹽酸，將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。

發(fā)黑處理（氧化）

經(jīng)過(guò)除油，酸洗后干凈的工件就可以進(jìn)行發(fā)黑處理了。發(fā)黑時(shí)的溶液溫度在130℃左右，發(fā)藍(lán)的溫度在550℃，還要通過(guò)不同工件材料來(lái)控制浸入的時(shí)間。

對(duì)于一些發(fā)黑要求較高的工件，次發(fā)黑后拿出來(lái)酸洗，并再次發(fā)黑處理，如此反復(fù)多次后，就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。

新型金屬零件探傷法能降低檢測(cè)成本

工業(yè)自動(dòng)化超聲波控制零部件質(zhì)量的方法分為兩個(gè)步驟：被檢工件浸入水或其他浸沒(méi)液中，之后通過(guò)液體接頭或噴流水柱實(shí)現(xiàn)耦合。托木斯克理工大學(xué)無(wú)損控制國(guó)際科學(xué)教育實(shí)驗(yàn)室主任德米特里·謝德涅夫表示，他們提出了替代方案：自動(dòng)化接觸式檢測(cè)方法，使用單通道超聲波探傷儀，只需使用少量液體與被檢對(duì)象接觸就可以實(shí)現(xiàn)有效檢測(cè)。

謝德涅夫：“我們使用的設(shè)備更簡(jiǎn)單，作用與研究人體的超聲波設(shè)備類似。它還能夠?qū)?fù)雜形狀的大型被檢工件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。為此，我們研制出了耐磨和可靠的結(jié)構(gòu)，可以保證進(jìn)行穩(wěn)定的聲波接觸和與自動(dòng)化控制臺(tái)配合使用?！?

他們同時(shí)開(kāi)發(fā)出一種防腐材料，它能與被檢對(duì)象表面形成牢固的接觸點(diǎn)。

研究人員研發(fā)的原型機(jī)已成功地通過(guò)了認(rèn)證，并展示出與工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的接觸式超聲波探傷儀相同的水平。他們計(jì)劃未來(lái)建造相似設(shè)備的樣機(jī)，里面會(huì)使用多元件矩陣超聲光柵。

航空零部件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用?；A(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，在國(guó)家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場(chǎng)前景。

截止2017年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為411億元，預(yù)計(jì)到2018年年底，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大到456億元。通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。